地质较好的地铁隧道联络通道一般采用地面加固或者隧道内注浆加固后使用矿山法施工,而地质较差的现在越来越多喜欢采用冻结法加固后使用矿山法施工。冻结法加固不同于地面加固和隧道内注浆加固,冻结法加固可将冻结站设置在隧道内,也可设置在车站中板或者站台板上,但一般为了冻结加固效果,避免冷冻量损失,经常将冻结站设置在隧道内。但在越来越多的地铁施工中,由于受工期紧,或者现场条件限制,需要将原本设置在隧道内的联络通道冻结站调整到车站中板或者站台板上,以满足工期或者现场施工组织需要。现结合某地方地铁的施工经验,浅谈联络通道冻结站由隧道内调整到车站站台板上冷冻方案的可行性。